如(rú)今，快遞服務已經深入人們的(de)日常生活。據數據顯示，2017年(nián)全國快遞業務量完成400.6億件，是2007年(nián)的(de)33.4倍。快遞迅猛發展的(de)同時，也給城市帶來環境、安全、交通等問題，特别是特大城市規範化管理(lǐ)與快遞物流業傳統運營模式之間的(de)矛盾日益顯現。該如(rú)何化解這些矛盾?

快遞網點何處“安家”

規劃的(de)缺失和(hé)成本的(de)提升，都讓快遞派送網點的(de)設置距離(lí)服務對象有點遠

早晨5點半，從首都機場附近的(de)順義樓台村出發，前往位于順義姚店的(de)分撥中心取件;7點半，取件完畢，前往東城區集散點;9點，到達集散點，停車卸貨，往電動三輪車上分揀包裹，開始派送;下午3點，派送結束，進入收件時段;晚上8點，啓程前往順義交件，單程40多公裏;夜裏12點，回到樓台村休息。這是北京優速東城六部網點負責人楊西秋和(hé)手下快遞員一(yī)天的(de)工作。

楊西秋說，現在快件越來越多，但想在市裏找個合适的(de)地(dì)方設置網點卻越來越不容易，“以前網點就在東城區的(de)一(yī)個小院裏，後來随着城市治理(lǐ)的(de)進程，網點搬了3次家，越搬越遠。現在搬到了順義樓台村，辦公、客服、員工都在村子(zǐ)裏”。

“之所以出現這樣的(de)情況，一(yī)個重要原因就在于快遞網點的(de)設置、分撥貨場的(de)用地(dì)安排沒有被納入城市規劃。”北京郵電大學(xué)郵政發展研究中心主任趙國君在接受經濟日報記者采訪時表示，從城市快遞作業環節來看，收投末端環境各異，越是到生活社區，收件人沒在家、小區不讓快遞車進門等收投問題就越多。

造成快遞末端網點“安家難”的(de)另一(yī)個重要原因就是成本。在像北京這樣的(de)特大城市裏，房價、租金快速上漲，快遞加盟網點租金成本已占運營成本的(de)20%至25%。比如(rú)北京寸土寸金的(de)長(cháng)安街、CBD，這些地(dì)方的(de)租金給快遞企業增加了很大的(de)成本負擔。