相比順豐在快運市場的(de)早期布局，韻達、申通等企業大多都在2017年(nián)起網快運業務，如(rú)韻達快運2017年(nián)10月正式起網，但鋪網和(hé)發展速度很快。截至2017年(nián)底，韻達快運已開通網點2737家，市級覆蓋率達96%，開通線路257條。快遞專家趙小敏認為(wèi)，加盟制快遞企業在快運市場的(de)瘋狂擴張也是順豐投資加盟制快運企業的(de)原因之一(yī)。

根據運聯傳媒披露的(de)數據顯示，2016年(nián)中國公路貨運量達334億噸，市場規模約為(wèi)4.6萬億元，其中零擔快運和(hé)整車快運合計市場規模約4.2萬億元，占比高(gāo)達約91%，預計到2020年(nián)我國零擔快運整體市場規模達到1.99萬億元。但我國快運市場集中度較離(lí)散，2016年(nián)排名前十位的(de)零擔快運市場份額占比僅3.2%，對比美國快運前十位市場份額的(de)74.6%還有很大的(de)進取整合空間。

加盟模式考驗監管

盡管通過加盟制可(kě)以讓企業迅速圈占市場，但這也可(kě)能會出現管理(lǐ)問題。今年(nián)4月，申通就宣布将暫緩推進申通快運項目。原因是由于合作公司快捷快遞在部分地(dì)區的(de)服務運行出現異常，若繼續按照合作的(de)方式推進申通快運項目可(kě)能會給申通快遞帶來不确定的(de)風險。

趙小敏認為(wèi)，現階段快運市場潛力無限，但市場格局主要圍繞幾家上市快遞企業進行競争，相比之下其他中小企業沒有太多競争籌碼。且這些公司在快運領域的(de)運營方向大同小異，基本依托在原來的(de)業務中，所以它們中的(de)大部分才選擇投資一(yī)家相對成熟的(de)快運公司鋪大市場，從而提高(gāo)競争力。此外，目前國內(nèi)快運市場的(de)競争激烈，從效率跟經營效果來看，快運市場還面臨諸多挑戰。