傳聞許久的(de)順豐快運項目終于露面，但對于以自(zì)營模式為(wèi)主的(de)順豐來說，選擇以加盟模式布局快運業務也需要承擔一(yī)定的(de)風險。順豐與新邦物流合作成立的(de)快運品牌“順心捷達”日前在廣州舉辦合夥人招募大會，這也意味着順心捷達項目正式成立。實際上，順豐早在2015年(nián)就已開始布局重貨快運業務，此次投資，被業內(nèi)解讀成加速布局快運市場的(de)信号。分析認為(wèi)，現階段的(de)快運市場多以加盟制為(wèi)主，借此快速鋪設市場，但諸如(rú)此前申通因合作方加盟網點出現問題，導緻的(de)快運業務停運風波，也是快運加盟模式的(de)一(yī)大風險。

聯手新邦布局快運

據了解，順心捷達将計劃通過兩年(nián)的(de)時間，搭建一(yī)張國內(nèi)零擔快運網絡，在2020年(nián)實現1.2萬家網點規模，使服務網絡覆蓋全國。值得注意的(de)是，順心捷達主要采取加盟制方式運營，而此前，順豐推出的(de)重貨運輸産品以自(zì)營為(wèi)主。

實際上順豐早在2015年(nián)就開始布局重貨快運市場，根據順豐發布的(de)2017年(nián)年(nián)報顯示，截至2017年(nián)12月31日，順豐擁有717個重貨網點和(hé)21個重貨中轉場，場地(dì)總面積超過67萬平方米，覆蓋全國31個省289個主要城市及地(dì)區，車輛4000餘輛。此外，順豐2017年(nián)重貨産品不含稅營業收入淨額達44.02億元，同比增長(cháng)79.93%，這說明快運市場增長(cháng)潛力很大。

對此，中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿表示，物流企業中的(de)快遞業務是以區域市場為(wèi)主，多數服務屬于短(duǎn)鏈條業務，但更大更強的(de)服務體現在長(cháng)鏈條業務，這種能力不僅體現在快遞配送服務，也需要将幹線運輸資源整合，才能為(wèi)商家、企業提供最優化的(de)供應鏈服務。所以快遞公司都朝着這方面轉型。此前，順豐依靠重貨業務占領了一(yī)定的(de)市場，但市場占有率依然不高(gāo)，此次投資表明順豐想快速圈地(dì)，進一(yī)步擴大市場份額。